По маршруту Великой Победы

Возвращение

Еженедельник “Автомаркет плюс Спорт”
30 сентября 2005 года, Иркутск

В понедельник 26 сентября в Иркутск благополучно вернулась Вторая молодежная автоэкспедиция “Славы героев будем достойны”, стартовавшая 2 сентября и проходившая по местам боевых действий нашей армии на восточном фронте в период Второй мировой войны. В составе экспедиции 34 человека, среди которых студенты вузов, курсанты и преподаватели института МВД, журналисты.

Всего по дорогам России, Монголии и Китая пройдено около десяти тысяч километров, а главными транспортными средствами в экспедиции были два военных вездехода РОСТО — полноприводные трехосные “Урал” и КамАЗ. Несмотря на такой серьезный перегон на столь утилитарных машинах, все участники, включая шестерых девушек, выглядели бодренько и достойно провели официальную часть встречи, в том числе проход строевым шагом со знаменем и возложение венков к Вечному огню и памятнику генералу Белобородову. Все без исключения были облачены в военный камуфляж, так что автора наших газетных репортажей с мест событий, Константина Куликова из телепрограммы “Мотор”, едва удалось “идентифицировать”.

Конечно, ребята устали и не скрывали, что такой маршрут на армейских вездеходах оказался не сахаром. Самые тяжелые испытания выпали в монгольских степях, после города Ундурхан на пути к границе с Китаем, знаменитой реке Халхин-Гол, где летом 1939 года Красная армия при поддержке монгольской разгромила японцев.

Шесть пар тяжелых грузовых колес подымали такую пыль и так встряхивали пассажиров, что иной раз для поддержания сил и духа не обходилось без принятия 100 грамм “боевых”. Будка-вахтовка, установленная на “Урале”, выглядела салоном-люкс по сравнению с бортовым кузовом и тентовым кунгом на КамаЗе. Но рессоры “Урала” были жестче, не адаптированные под пассажироперевозки, поэтому трясло здесь тоже нешуточно, да и пыль проникала не меньше. Благо, щедрое питание на заранее проработанном маршруте в основном было организовано встречающей стороной.

Ночевки тоже проходили в относительно комфортных условиях, но очень разных: спать приходилось в палатках, машинах, гостиницах, школьных спортзалах и даже армейских казармах. Кстати, Константин, некогда отслуживший срочную, среди всех чудес в экспедиции вспоминает ночевку в казарме одной из воинских частей в Чите. Его поразил фешенебельный интерьер солдатского дома, созданный руками самих служащих. Такой красоты, говорит, не встретишь и в самой дорогой евроархитектуре современности, хотя снаружи, вроде, обычная казарма.

Сами же вездеходы и водители, конечно, заслуживают отдельных слов. Одни лишь факты, что “Урал” 1985 года выпуска, а КамАЗ и вовсе 1979 года, что их водители Владимир Лапа и Александр Тараканов ехали без напарников и без механиков, иногда по 14—16 часов в сутки, что все обошлось без особых технических инцидентов — сами по себе претендуют на занесение в летопись героической славы. Приходилось даже бороться с серьезным бездорожьем, когда в Монголии стали застревать в мокрых прибрежных песках. Выручал профессионализм водителей и полный привод с централизованной системой регулировки давления в шинах — военная автотехника здесь наглядно показала, что ее создатели не зря ели свой хлеб.

Случались и поломки, которые с учетом возраста грузовиков и условий экспедиции можно отнести к дежурным.

У КамАЗа обрывало крестовину переднего кардана, что в полевых условиях отремонтировать не составило труда. “Урал” вызывал беспокойство дважды. Один раз потек тосол. Думали, что прохудился радиатор, и даже пытались залатать дырку подсыпкой в него “антиутечки” — обычного перца, что в полевых условиях давно себя зарекомендовало. Но потом нашли, что это из-за тряски протерся о раму шланг подводки тосола к подогревателю. Устранили быстро.

Вторая проблема “Урала” “вылезла” уже на пути домой — пропали тормоза! От перегрузок не выдержали манжеты тормозных цилиндров. Но и это оказалось вполне ремонтопригодной неисправностью. В общем, экзамен на выживаемость техника и водители в очередной раз сдали на “отлично”. Кстати, большого ЗИП с собой не везли, разве что предусмотрели увеличенный запас топлива, расход которого, по словам водителей, не превысил запланированного.

И еще. Как известно, в дизели грузовиков для испытаний были залиты масла U—Tech Super Diesel производства АНХК. Это минеральные продукты класса вязкости SAE 15W-40 с уровнем качества API CF-4. Результаты лабораторного анализа еще впереди, но по органолептическим оценкам масла показали себя достойно. В частности, отмечен малый расход на угар — за всю дорогу пришлось доливать почти в два раза меньше, чем предполагалось по норме расхода для данного класса продуктов.

Василий Ларин

Почетный путь пройден

26 сентября Вторая международная военно-мемориальная экспедиция, организованная комитетом по молодёжной политике Иркутской области и посвящённая окончанию Второй мировой войны, финишировала в точке старта — у Вечного огня Славы.

25 дней похода. Около десяти тысяч километров по дорогам войны, из них пять тысяч — в кузовах военных вездеходов КамАЗа и “Урала”. 10 концертов в воинских частях, на городских площадках, в клубах.

Экспедиция выполнила все задачи. Отдала дань памяти участникам сражений на Халхин-Голе и в Порт-Артуре, героям Маньчжурской наступательной операции и штурма Хайларского укрепрайона — битв, в которых наши земляки вместе с монгольскими солдатами и китайскими партизанами решили исход той войны. Подписано соглашение о сотрудничестве комитета по молодёжной политике Иркутской области с Федерацией монгольской молодёжи. Установлены контакты с комсомольскими организациями и студенчеством Китая.

И одно только время способно показать, останутся ли верны своей клятве — “Славы героев будем достойны!” — молодые иркутяне, члены экспедиции с таким названием, прошедшие трудный и почётный путь вслед за своими отцами и дедами, отвоевавшими мир на земле.